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黑鹰失事罹难者均坐前排 专家研判遭正面撞击坠毁

黑鹰失事罹难者均坐前排 专家研判遭正面撞击坠毁

▲国防部派员入山搜寻黑鹰黑盒子。

空军一架UH-60M黑鹰直升机2日上午迫降至新北市乌来山区,酿8死5伤悲剧,参谋总长沈一鸣等人殉职。前空军教官于皓玮研判,以直升机的残骸来看,应不是国防部一开始宣称的「迫降」,而是「碰到东西」遭到正面撞击,也造成前座乘客受到的撞击最大。

沈一鸣一行人2日上午预计前往宜兰东澳岭进行春节慰问,不料所搭乘的UH-60M黑鹰直升机于新北市乌来山区坠毁,造成沈一鸣在内共8人罹难、5人获救。事实上,东澳岭是由空军第一雷达分队驻守,海拔有821公尺高,素有「东台湾之眼」之称,站内设有一座定向FPS-117雷达与一套能够移动之PTS-117侦测雷达,严密监守着我国东北部的领空。

空军第一雷达分队为空军重要的雷情提供单位之一,驻守在东澳岭雷达站,负责执行侦蒐任务,并藉由资电部提供之电路,将信号传送至空管中心及各区域作战管制中心运用,除执行雷达侦蒐任务之外,也针对重点机敏处所加强巡查,并实施各项状况演练。

▲军方寻获失事黑鹰直升机黑盒子。

于皓玮表示,一般来说总统与各军种司令,都会在春节前夕到各地进行慰问,且大部分雷达位处较偏僻,一定要用直升机运输。因此,早期负责运送物资、蔬果的大卡车多为一週一次、驻守人员下山则是一个月一次。

于皓玮指出,若搭乘直昇机由松指部到东澳岭雷达站,仅需约十几分钟的航程,可分为山线与海线两条路线,通常在天气不好、或是山头云雾缭绕时会选择走海线,从淡水河口出海、顺着北海岸经三貂角沿海岸线飞行,但所需时间较山线来得久,约要耗时一至一个半小时。他说,不管走海线或是山线都要先做过飞行计划,由参谋本部决定、依照天气标準再由空军司令部做飞行计划。

于皓玮说,执行飞行任务前仍需观察现行天气,亦即近两小时内的天气变化,但中央气象局所设的气象站皆为固定式,例如各机场或玉山观测站,若要飞往没有观测站的地方,天气自然就没办法掌握。

▲军方寻获失事黑鹰直升机黑盒子。

不过国防部2日上午在事发后,不断称失事事件为「迫降」而非「坠毁」,于皓玮则研判「它是有碰到东西」,可能遭到正面撞击,因为若是机械故障飞行员就会马上做求救信号,且UH-60M黑鹰直升机也无法将燃油放掉,因此排除掉燃油遭放光的可能性。

据了解,失事的黑鹰直升机舱内座位共5排,最前排坐的是正驾驶叶建仪中校与副驾驶刘镇富上尉,第2排为机工长士官许鸿彬,沈一鸣、政战局副局长于亲文少将坐在第3排,第4、5排为背对背的座位设计,按照官阶往后坐。

于皓玮说,飞机的撞击有点像游览车,若遭到正面撞击前端乘客、司机受到的伤亡程度就会最大,反之若遭到追撞则是后座乘客伤亡会较严重。不过,直升机并不会被追撞,因此研判该架黑鹰是正面遭到撞击,之后便左右摇晃、「变成一块铁掉下去」,也造成坐在机头叶建仪、刘镇富、许鸿彬,以及第一排的沈一鸣、洪鸿钧及于亲文等人罹难。

此外,于皓玮认为事故原因也可以排除人为因素,不仅正驾驶叶建仪的飞行时数高达2651小时,且叶建仪与副驾驶刘镇富以前皆是驾驶S-70系直升机,与这次出事的UH60性能一模一样,两人也都是空军出身,因此没有技术衔接的问题。

军方内部人士也指出,昨天上午天气很好,选择这一条航线是可以接受的,飞行计划基本上并没有错,且这一条航线属于目视走廊的航线,不过一般比较少飞,因为地形複杂,风向也複杂,直升机飞行速度不快,往往眼前本来一片晴朗,但一阵风就把云雾从山的那一头吹过来,马上就会进入仪器飞行状态,因为根本看不到前面,所以这起意外有可能是「可操纵性情况下撞击」,但也不排除与仪器有关,「只是这是军购案,无法索赔」。

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